La noticia sacudió al mundo del automovilismo. En apenas doce horas se resolvió una operación que lo pone en el centro de la escena internacional. El acuerdo, gestado entre Williams y Alpine (escudería a la que pertenece Colapinto como piloto reserva), marcó un antes y un después en la carrera del bonaerense, que ahora tendrá una nueva oportunidad de competir en la élite del automovilismo mundial.

Además de Imola, Colapinto correrá en España (Montmeló), Austria (Red Bull Ring), Gran Bretaña (Silverstone) y Bélgica (Spa-Francorchamps), todos escenarios exigentes pero conocidos para él por su paso previo por la Fórmula 2 y otras categorías inferiores.

“Estamos felices. Estamos de vuelta”, escribió Colapinto en sus redes sociales, junto a una imagen que ya es icónica: su regreso vestido con el traje oficial de Alpine.

Desde Williams celebraron con un posteo directo y contundente: “¡Es fantástico! Vamos Franco”.

La confirmación despertó entusiasmo en fanáticos y referentes del automovilismo argentino, que ven en Colapinto la posibilidad de volver a tener presencia sostenida en la Fórmula 1, algo que no sucedía desde los tiempos de Gastón Mazzacane en 2001.

“Es un sueño que se vuelve realidad. He trabajado toda mi vida para este momento y voy a darlo todo por el equipo y por mi país”, declaró Franco tras el anuncio, dejando en claro su compromiso y la emoción que vive por estas horas.

El piloto nacido en Pilar no solo tendrá la difícil tarea de adaptarse rápidamente al monoplaza de Alpine, sino también de aprovechar al máximo una oportunidad que podría definir su futuro en la categoría. Su rendimiento en estas cinco carreras será clave para pensar en una butaca permanente en 2026.

El GP de Emilia-Romaña se llevará a cabo el próximo domingo 18 de mayo a las 10:00 horario ARG. Colapinto llega con hambre, preparación y una legión de fanáticos detrás. El rugido argentino vuelve a sentirse en la F1. El talento está. El respaldo también. Ahora, el camino se abre a pura velocidad.

Fuentes: Infobae, La Nación, TyC Sports, ESPN.

¿Qué es el Steer-by-Wire?

A diferencia de los sistemas de dirección convencionales, donde un eje mecánico transmite los movimientos del volante a las ruedas, el sistema Steer-by-Wire lo hace a través de señales electrónicas. En otras palabras, los comandos del conductor se convierten en datos digitales que viajan hasta un actuador que controla la dirección del vehículo.

Este avance elimina partes mecánicas tradicionales como la columna de dirección, lo que abre un abanico de posibilidades tanto en diseño como en experiencia de manejo.

Ventajas que cambian las reglas del juego

Mercedes-Benz ha desarrollado su propio sistema Steer-by-Wire con el objetivo de brindar precisión, confort y seguridad. Algunas de sus ventajas más destacadas son:

• Dirección adaptativa: el sistema ajusta automáticamente la relación de giro según la velocidad y el entorno. Por ejemplo, maniobras en ciudad requerirán menos esfuerzo y cantidad de movimientos, mientras que en carretera ofrecerá mayor estabilidad.

• Mejora en la experiencia de manejo: al eliminar la conexión física, se reduce la vibración y el ruido que normalmente se transmiten desde las ruedas al volante, proporcionando una sensación de manejo más refinada.

• Más libertad para el diseño interior: sin una columna de dirección fija, los diseñadores podrán explorar nuevas configuraciones del habitáculo, clave para los autos eléctricos y autónomos del futuro.

• Mayor seguridad: al estar completamente controlado por software, el sistema puede responder más rápido ante situaciones de emergencia e integrar funciones avanzadas de asistencia al conductor. Además, incluye el doble de cantidad de sensores y actuadores que funcionan como “back up” en caso de fallas.
  
  

  

   

  

¿Cuándo y en qué modelos estará disponible?

Según confirmó la marca, el debut del sistema Steer-by-Wire se dará en 2026 con la nueva plataforma MB.EA, una arquitectura pensada exclusivamente para vehículos eléctricos. Este sistema se instalará de serie en todos los modelos que utilicen dicha plataforma.

Esto marca un paso firme hacia la transformación digital de la conducción, donde los vehículos serán cada vez más definidos por su software que por sus componentes mecánicos.

Un vistazo al futuro

Mercedes-Benz no es el primer fabricante en experimentar con esta tecnología —marcas como Lexus ya han hecho demostraciones previas—, pero su enfoque integral y compromiso de escalar la producción lo colocan en una posición privilegiada para liderar esta revolución.

En un mundo donde los autos eléctricos y autónomos ganan terreno, el Steer-by-Wire representa no solo una mejora técnica, sino también un símbolo del futuro de la movilidad: más inteligente, más segura y más personalizada.

Un SUV compacto con alma futurista

El Kia EV3 es un SUV compacto totalmente eléctrico que ha sorprendido tanto a los expertos como al público en general. Su diseño se basa en el lenguaje estético “Opposites United”, una filosofía que busca el equilibrio entre los contrastes: robustez y elegancia, tecnología y emoción, simplicidad y audacia. A nivel visual, presenta un estilo limpio, con superficies bien definidas, faros LED de firma vertical y una silueta moderna que recuerda al diseño del EV9, su hermano mayor en la gama eléctrica de Kia.

Construido sobre la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), el EV3 aprovecha al máximo la arquitectura pensada exclusivamente para autos eléctricos, lo que se traduce en mayor eficiencia, mejor aprovechamiento del espacio interior y un rendimiento dinámico optimizado.

Prestaciones que lo colocan al frente de su categoría

Uno de los puntos fuertes del Kia EV3 es su variedad de configuraciones. Está disponible en dos versiones:

• Versión Estándar, con batería de 58,3 kWh.

• Versión Long Range, con batería de 81,4 kWh, que ofrece una autonomía estimada de hasta 605 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

En cuanto al desempeño, monta un motor eléctrico de 150 kW (equivalente a 204 CV), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Además, incorpora un sistema de carga rápida que permite recuperar el 80% de la batería en apenas 31 minutos, un dato clave para el uso cotidiano y los viajes largos.

Interior tecnológico y sustentable

El habitáculo del EV3 refleja el enfoque tecnológico de Kia, sin perder de vista el confort y la practicidad. Su diseño interior está dominado por una gran pantalla panorámica de 30 pulgadas que integra el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. El uso de materiales sostenibles refuerza el compromiso ecológico de la marca. Además, su centro multimedia incluye un asistente virtual con comando de voz que integra tecnología de inteligencia artificial (KIA AI assistance)

Entre su equipamiento destacado se incluyen:

• Asistencias avanzadas a la conducción (ADAS).

• Carga bidireccional (V2L), ideal para alimentar dispositivos externos.

• Asientos y volante calefaccionados.

• Amplias opciones de conectividad y actualizaciones inalámbricas (OTA).

Un galardón más que merecido

El jurado internacional de los World Car Awards, compuesto por casi 100 periodistas especializados de todo el mundo, elogió al Kia EV3 por su balance entre diseño, tecnología, rendimiento y accesibilidad. El SUV eléctrico logró imponerse frente a finalistas de peso como el Volvo EX30 y el BYD Seal, lo que habla de su gran atractivo global.

Con un precio de partida estimado en torno a los USD 35,000, el Kia EV3 está diseñado para democratizar la movilidad eléctrica, acercando la innovación a un público más amplio. Su éxito en los World Car Awards es una muestra clara del cambio de paradigma en la industria: los eléctricos compactos, bien pensados y con precio competitivo, son el futuro.

Kia lo ha entendido a la perfección, y el EV3 es el mejor ejemplo de ello.

Fuentes: Motor1, Motormaganize y Kianewscenter

El ingeniero detrás de la leyenda

Antes de darle vida al Viper, Sjoberg fue parte de proyectos importantes en General Motors y American Motors, destacándose por su participación en el desarrollo del Chevrolet Corvette ZR-1. Su llegada a Chrysler a finales de los 80 sería el inicio de su obra maestra. En 1989, bajo la dirección de Bob Lutz y la inspiración de Carroll Shelby, se propuso crear un auto totalmente distinto: un deportivo sin ayudas electrónicas, y centrado 100% en la experiencia de conducción.

El nacimiento del Dodge Viper y su impacto cultural

En una época donde los deportivos empezaban a llenarse de electrónica, el Dodge Viper nació como una pieza gloriosa. Con un motor V10 de 8.0 litros desarrollado junto a Lamborghini, entregaba más de 400 caballos de fuerza y una experiencia brutal sin control de tracción, ni ABS, ni airbags. Además, ofrecía una pedalera completamente regulable, permitiendo nivelar cada pedal de forma independiente (algo inusual para la época). Sjoberg lideró un pequeño equipo conocido como el “Team Viper”, compuesto por jóvenes ingenieros que trabajaban casi en la clandestinidad dentro de Chrysler. Su filosofía: libertad creativa, pasión por los autos, y ningún miedo a romper moldes.

Desde su lanzamiento en 1992, el Viper se convirtió en un ícono de la ingeniería estadounidense. Su estilo agresivo, su sonido inconfundible y su dificultad para ser domado lo posicionaron como un auto de culto. No era para cualquiera, lo que lo hacía aún más especial. En una era dominada por la eficiencia y el confort, el Viper era pura emoción: una máquina que desafiaba al conductor a dominarla. En 2017 la fábrica anunció el cese de producción, una noticia que conmovió al mundo de los fanáticos del motor. Sin embargo, aún en 2023 se registraron ventas de ejemplares que se hallaban juntando polvo en agencias. Algunos medios informaban las novedades con el pie “Algunos autos se rehúsan a morir” y, al parecer, este fue el caso de este ícono. 

El legado de Sjoberg

Más que un ingeniero brillante, Roy fue un mentor. Su experiencia militar como oficial de la Fuerza Aérea se reflejaba en su disciplina, pero también en su liderazgo inspirador. Muchos de los ingenieros que trabajaron con él lo recuerdan como un guía, un innovador y, sobre todo, un apasionado del automovilismo. Tras su retiro en 1997, siguió inclusive participando como consultor y asistiendo a eventos de fanáticos del Viper.

Su fallecimiento no es solo la despedida de un hombre, sino el cierre de un capítulo glorioso en la historia del automóvil. Su creación sigue viva en las pistas, en los garajes, y en cada corazón de los aficionados.

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Un nuevo paradigma en la industria

La primera planta de Toyota Circular Factory ya está en marcha en Burnaston, Reino Unido, dentro del complejo de Toyota Motor Manufacturing UK. Su propósito es claro: maximizar la reutilización de piezas, recuperar materiales valiosos y reducir drásticamente los residuos generados por el desmantelamiento de automóviles. En su primera etapa, esta instalación será capaz de procesar hasta 10,000 vehículos anualmente, recuperando miles de componentes que aún pueden utilizarse y toneladas de materiales reciclables, tales como acero y plástico.

Este modelo busca transformar el concepto de reciclaje en la industria automotriz, pasando de un proceso tradicional de desguace a una estrategia integral de economía circular. Además, Toyota Circular Factory busca dar nueva vida a sus componentes y materiales, optimizando recursos y minimizando el impacto ambiental.

Tres pilares fundamentales

La estrategia de esta planta se basa en tres enfoques clave:

1. Reutilización de componentes: Antes de ser descartadas, las piezas en buen estado, como motores y transmisiones, son inspeccionadas, certificadas y redistribuidas para su comercialización. Esto no solo reduce la necesidad de fabricar nuevas piezas, sino que también ofrece opciones más accesibles y sostenibles a los consumidores.
2. Transformación y reacondicionamiento: Algunos elementos del vehículo, como las baterías, son reacondicionados para otros usos. Este enfoque permite extender la vida útil de componentes clave y adaptarlos a nuevas aplicaciones, fomentando la innovación en el reciclaje de materiales.
3. Reciclaje avanzado de materiales: Aquellos elementos que no pueden ser reutilizados se procesan para extraer materiales como aluminio, acero y plásticos de alta calidad. Estos materiales se reincorporan a la industria para fabricar nuevos productos, cerrando el ciclo de vida de los vehículos de manera más sostenible.

Un compromiso con la sostenibilidad

Leon van der Merwe, vicepresidente de Economía Circular de Toyota Motor Europe, destacó la visión a largo plazo de la compañía: «Como nuevo paso para el concepto de Toyota Circular Factory, tenemos previsto desplegar operaciones similares en toda Europa. Y no nos conformamos con nuestras propias instalaciones, sino que queremos colaborar con otras organizaciones que compartan nuestra pasión por la circularidad y el compromiso con la neutralidad en carbono». 

Esta iniciativa se alinea con los objetivos globales de Toyota de alcanzar la neutralidad en carbono para 2040 y eliminar por completo las emisiones de CO₂ en toda su gama de productos europeos para 2035. Además, la empresa planea que todas sus instalaciones sean neutrales en carbono para 2030, reforzando su compromiso con la sostenibilidad ambiental.

La ‘Toyota Circular Factory’ no solo representa un avance significativo en la reducción del impacto ambiental asociado con la fabricación y desmantelamiento de vehículos, sino que también establece un precedente en la industria automotriz. Al adoptar un enfoque integral hacia la economía circular, Toyota no solo optimiza el uso de recursos, sino que también ofrece soluciones innovadoras y sostenibles a sus clientes, consolidando su posición como líder en responsabilidad ambiental en el sector automotor.

Fuentes: Toyota, 16 Válvulas y Europapress

Esta evolución no solo prometería mantener la esencia de rendimiento que ha cautivado a los aficionados, sino que también se alinearía estrechamente con las innovaciones que encontramos en su primo cercano, el Lamborghini Temerario. En un mercado automotriz cada vez más orientado hacia la sostenibilidad, Audi estaría buscando fusionar su emocionante potencia con la eficiencia energética.

Similitudes con el Lamborghini Temerario

Ambos modelos estarían construidos sobre plataformas similares, optimizando el peso mediante el uso de materiales como la fibra de carbono y el aluminio, lo que no solo aumenta el rendimiento, sino que también mejora la eficiencia.

Además, tanto el R8 como el Temerario estarían equipados con tecnologías de vanguardia en términos de infotainment y asistencias de conducción, asegurando que los conductores no solo disfruten de una potencia sobrecogedora, sino también de todas las comodidades modernas que se esperan de un superauto de su categoría.

Características técnicas alucinantes del Audi R8

Según algunas fuentes, la nueva generación del Audi R8 estaría diseñada para ofrecer un rendimiento sobresaliente, apoyándose tanto en la tecnología de motorización híbrida como en su potente motor de combustión. Se estima que el sistema híbrido ofrecería una potencia que podría alcanzar hasta los 1,000 caballos, similar a la versión más potente del Lamborghini Temerario. Este tren motriz, que combina un motor V10 tradicional con un sistema eléctrico, promete no solo una aceleración explosiva, sino también una reducción significativa en las emisiones contaminantes.

La batería del R8 híbrido sería una de las claves de su rendimiento. Con una capacidad diseñada para proporcionar una autonomía eléctrica considerable, se espera que los conductores puedan realizar trayectos urbanos sin el ruido y las emisiones de un motor de combustión. 

Diseño Estético que Cautiva

El diseño del nuevo R8 se mantendría fiel a la estética que ha caracterizado a su predecesor, integrando líneas agresivas en su parrilla frontal, luces LED afiladas y un perfil aerodinámico que no sólo destaque visualmente, sino que también mejore su eficiencia. La incorporación de tecnología avanzada, tanto en el ámbito del rendimiento como en el de conectividad y confort, aseguraría que este modelo no solo sea un refugio para los entusiastas del automovilismo, sino también un vehículo versátil para el día a día.

En comparación con el Lamborghini Temerario, el R8 presentaría un diseño que, aunque distintivo, compartiría elementos clave como un bajo centro de gravedad y un cuerpo alargado que favorezca la dinámica de conducción. Ambos vehículos, aunque diferentes en enfoque, exhibirán una herencia compartida que se traduce en un estilo inconfundible.

En conclusión, si el regreso del Audi R8 se vuelve realidad, no solo sería la resurrección de un ícono, sino también la redefinición de lo que significa conducir un superauto de la nueva era. Con un enfoque decidido en la potencia y la sostenibilidad, el nuevo R8 se prepararía para rivalizar con el Lamborghini Temerario en el corazón de los entusiastas del automovilismo. La espera de noticias sobre este modelo está justificada, y las expectativas son más que altas.

Fuentes: SoyMotor, Fuelcarmagazine.com y Autocosmos.

El Gran Premio de Australia en Albert Park nos regaló una carrera cargada de sorpresas, adrenalina y momentos que ya han dado mucho de qué hablar. Desde la victoria de Lando Norris, pasando por el abandono de 6 pilotos (incluidos Sainz y Alonso), y finalizando con el desempeño complicado de Ferrari, este comienzo fue tan intenso como atrapante para los fanáticos del automovilismo.

Norris brilla y McLaren sorprende

Lando Norris se llevó la victoria con una actuación impecable, dejando claro que McLaren viene con todo este año. Detrás de él, Max Verstappen no pudo con el ritmo del británico y tuvo que conformarse con el segundo lugar. En tercera posición, George Russell logró subir al podio con su Mercedes, que promete dar guerra en la lucha por el campeonato. Y ojo con el debutante Kimi Antonelli, que terminó cuarto tras librarse de una sanción. Nada mal para su primera carrera en la categoría principal.

Albert Park, un desafío total

El circuito urbano de Melbourne siempre nos da buenas carreras, y esta vez no fue la excepción. Las condiciones fueron cambiantes, la lluvia apareció en momentos clave y los errores no tardaron en llegar. Seis abandonos en total, entre ellos algunos nombres pesados como Carlos Sainz y Fernando Alonso, que acabaron contra las barreras por el asfalto traicionero.

Ferrari y Hamilton, un inicio complicado

Lewis Hamilton debutó con Ferrari, pero la estrategia del equipo no estuvo a la altura. Problemas con los neumáticos, falta de comunicación y un ritmo que no fue el mejor lo dejaron en una modesta décima posición. Si Ferrari quiere pelear el título, tiene que reaccionar rápido.

Jack Doohan y los novatos dan la cara

El australiano Jack Doohan logró terminar la carrera en su debut, algo que en estas condiciones ya es un logro. Mientras tanto, los otros debutantes tuvieron altibajos, pero dejaron destellos de su talento. Ojo con estos chicos porque pueden dar que hablar en el futuro.

Si el GP de Australia fue así de caótico y emocionante, ¿Qué nos espera en las próximas fechas? La F1 está más viva que nunca, y esto recién empieza.

Fuentes: ESPN y Motorsport

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El Tera introduce un nuevo lenguaje de diseño para Volkswagen, alejándose de las líneas tradicionales y adoptando formas más fluidas y robustas. Su silueta compacta, similar en tamaño al Nivus pero sin la caída «fastback» trasera, incorpora elementos distintivos como guardabarros prominentes, plásticos negros en la parte baja, barras de techo y falsas tomas de aire que enfatizan su carácter musculoso. La paleta de colores vibrantes, con opciones como rojo, azul y gris con matices celestes, combinadas con un techo negro contrastante, refuerzan su estética juvenil y moderna.

En términos técnicos, el Tera se basa en la plataforma modular MQB, compartiendo componentes con otros modelos de la marca. Está equipado con un motor 1.0 turbo TSI que entrega 170 Nm de torque y 95 CV, aproximadamente, aunque se anticipa que en el futuro se ofrezca una versión con el motor 200 TSI de 116 CV. Las versiones más económicas contarán con transmisión manual, mientras que las más completas dispondrán de una caja automática de seis velocidades. El interior destaca por una central multimedia flotante con VW Play Connect, similar a la del nuevo Tiguan, y un instrumental digital de 10 pulgadas, ofreciendo una experiencia tecnológica avanzada a los usuarios.

La llegada del Volkswagen Tera a países como Argentina está prevista para julio de 2025, donde competirá con modelos como el Fiat Pulse y el Renault Kardian. Este lanzamiento refuerza la estrategia de Volkswagen de consolidar su presencia en mercados emergentes, ofreciendo vehículos adaptados a las necesidades y preferencias de los consumidores latinoamericanos.

Con el Tera, Volkswagen no solo amplía su portafolio en la región, sino que también apuesta por un diseño innovador y prestaciones técnicas que buscan conquistar a una nueva generación de conductores en Latinoamérica.